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对话大众汽车董事会Christian Senger:首家软硬件研发分开的车企上海公兴搬场公司(2)

作者:上海搬家公司 时间:2019-09-11 14:17

提问:大众汽车集团公布 颁布 和福特汽车合作,共同投资 Argo AI,在合作中,这样的初创公司 和你们内部部门是如何分工的?大众汽车集团今后有没有可能收购更多这类软件初创公司,收 购后初创公司和你们的部门本能机能之间有没有重复?第二个问题,您曾经在大陆集团任职,有没有比较 过大陆集团这样的一级汽车配套产品 供应商企业和整车厂商之间对于软件的重视水平 的区别?

Christian Senger:Argo AI 这家公司主要专注于移动出行处事 的市场,特别是基于自动 驾驶的移动出行处事 ,也便是 自动驾驶/机器人出租车这样的场景,而大众汽车集团内部软件开发部门则专注开发自主自用的乘用车软件,好比我们的途不雅观 观、奥迪 A6、奥迪Q5 等集团旗下的乘用车。此外,Argo AI将针对自动驾驶处事 车辆进行研发,车辆甚至不会装配标的目的盘,所以 Argo AI 就能更多投资、放置 更昂贵的传感器和更重要的计算手段方面。这与设计乘用车 的要求是纷歧样的,必要Argo AI 对市场上的车辆进行硬件和软件的有针对性的优化, 增城区搬家电话,这便是 Argo AI 和集团内部软件开发部门具体分工的不同 。尽管有所不同 ,在基础软件以及软件开发 工具包上,我们之间有很多协同效应,会尽量发挥此类协同效应发挥好。

提到汽车配套产品 供应商企业的软件手段和我们自身研发软件手段的对比,未来我们将把 车辆搭载集团内部开发软件的占比提升到 60%,与此同时,整个软件系统的复杂性也将大幅 降低。在整个供应商体系中,我们会减少供应商数量,但鞭策更加持久 的合作伙伴关系,比如从三年供应商合同延长到十年的合作伙伴关系协议;在供应商傍边,也需要专业的软件供应 商,包孕现在已经在合作的一些大型软件供应商。在供应商体系中,我们的目标会更加清晰, 竞争会尽可能地减少。

提问:将来我们的研究功效 仅是面向大众汽车集团的品牌还是说也可以对其他的品牌开放?大众汽车集团的整体资金预算是多少?

Christian Senger:我们软件开发部门的上班第一优先考虑的是要去说服大众汽车集团旗 下各个品牌和我们合资伙伴来使用这些软件,而且为他们提供处事 ,这是我们首先必需 要成功 的。当第一步做成功时,内部软件开发部门有 1 万人团队,但拿出来的上班功效 实际是表示 了 2 万人上班功效 ,因为还要加上一级供应商以及软件供应商上班,有 200 家左右 的软件开发公 司作为供应商,同时我们能把本钱 降低 50%。

本日,一个软件架构上支持了 300 万辆车,将来的一个软件架构上能支持至少 1500 万辆 车,这在整个汽车行业内都将创造一个最优的本钱 结构,前景非常诱人。所以,从做企业的角 度来说,将来时机成熟时,把这些软件开放给集团外的其他品牌使用会是个合乎逻辑的决定, 软件上,就像我们的 MEB 平台也会开放给其他厂商。

具体的投入和预算,到现阶段还没有公开,但大家可以想象,这个部门建成后会有 1 万多 人的团队规模,这一定 是个巨大的投入。而且 我们建立这个部门首要的出发点其实不 是本钱 的优 化,而是将来要看在一个软件平台上能够支持多少辆车才是最重要的。与此同时,我们必需 要 在能够得到软件系统和云处事 的自动驾驶方面加大投资力度,这也是非常重要的一个投资方 向。

提问:ID.3 支持 vw.OS 系统,这套系统是只适用于 MEB 纯电动车型,还是以后燃油车和插 电式混合动力车型也会使用?如果燃油车也会使用的话,电动汽车系统和燃油车系统会有什么 区别?如果要采取 新的“vw.OS”系统,是否意味着整车电子架构需要升级或者是借换代的契 机,对车辆的电子架构进行修改或更新?

Christian Senger:这是非常好的问题。

第一,使电动汽车生产平台上生产的纯电动汽车配备“vw.OS”操作系统,这些车在问市 之初就具备了永久的智能网联手段。将来我们希望逐步把同样的系统用到燃油车和插电混动车型上。

第二,纯电动车和其他动力车辆在系统上是差另外 。纯电动汽车和燃油车对比 ,所需要的仪表显示信息会大幅度减少,不需要去显示发动机转速及剩余油量等信息。从这个角度来说,系统最复杂的是插电混动车。本日,发动机系统改变,驾驶系统随之改变,将来我们希望能够把软件层从动力系统中单独抽离出来。无论是纯电动汽车、燃油车还是燃料电池动力汽车,我们都能用同样一个软件层对其进行打点 ,将自动驾驶系统和车载娱乐信息系统的软件,同车辆动力系统独立开,这是未来软件打点 平台希望能够做到的。