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调低目标 处置产能 车企割肉求生上海搬家公司

作者:上海搬场 时间:2019-09-17 06:49

  调低目标 处置产能 车企割肉求生

  时代周报特约记者 李卓玲 发自广州

  车市高速增长戛然而止,无论是对自主品牌,还是很多 合资品牌,皆是震慑力十足。

  公开数据显示,以40家主流车企2018年销量示意 来看, 上海大众搬家,仅4家完成年度目标,分袂 为江铃新能源、南北丰田和北京飞跃 ;综合销量完成率仅83.67%,跨越 这一平均线的仅17家,其中合资车企和主流自主车企广泛 销量完成率较高。

  今年 以来,车市大盘延续去年下行趋势,销量两位数狂跌 成为常态。

  而头部自主车企如吉利、长城,乃至大如上汽集团,亦纷纷以求稳、务实的态度面对车市挑战。

  以退为进 头部车企调低年销目标

  2018年,车市以“-2.8%”的销量负增长,给持久 看涨的中国市场一记重拳。惨然 的年终销量,亦让众车企在年初定下的销量目标落空。

  今年 以来,车市大盘延续去年下行趋势。为此,中国汽车工业协会下调了年初时对2019年汽车销量的预判。经重新评估, 杭州大江东搬家公司,预估2019年全年汽车销量约为2668万辆,同比下滑5%,较此前预估的2800万辆下调132万辆。其中,乘用车预计销售约2244万辆,同比下滑约5.4%。

  而一些头部自主车企如吉利、长城,乃至大如上汽集团,亦纷纷调整销量目标。

  吉利汽车将原定的151万辆年销量目标,下调10%至136万辆;而长城汽车也将原定的120万辆年销量目标,下调约11%至107万辆;其后,上汽集团亦调整新的销量目标为654万辆,比其年初设定的710万辆销量目标减少了近8%。不外 ,尽管调低全年销量目标,但结合上半年的销量数据,三家车企的完成率依然未过半。

  “在存量竞争环境下,更应注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展,连结渠道高质量发展,纷歧味追逐销量,损害经销商利益。”9月初吉利汽车方面在接受时代周报记者采访时称,通过主动松绑销量,下调销量目标,目前,吉利库销比处于健康水平,好于行业平均水平,与日系的库销比相仿。

  “现在主要是缺少一个市场增量的方法点,企业很艰难、压力太大了,因此应顺势而为,不要太激进。”9月15日,乘联会秘书长崔东树在接受时代周报记者采访时体现,这不失为一种“以退为进”的方法,不再盲目冲高销量,合理调整全年销量目标,显然是一种更为务实的举措。

  在崔东树看来,通过调低销量目标,一方面不单 可缓解车企销量业绩的压力,更聚焦于提升处事 及产品 质量等;另一方面,对于经销商而言,亦是一种“减负”,开脱过往以价换量盲目扩张的发展态势,助经销商包管 合理的利润,不变价格体系和经销商的“造血手段”。

  “关停转手”应对产能赋闲

  销量跌跌不竭 ,车企也在不断 减产,当市场收缩时,早前形成的产能何去何从?

  据国家统计局公布的数据显示,上半年汽车产能利用率仅为77.3%,同比下滑3.8%。对比 于产能利用率的正常值区间79%?83%,“77.3%”这个数字意味着我国汽车产能利用率已跌破“安闲 线”。

  由于中国汽车市场回暖迹象仍不明显,七八月销量数据延续同比下滑,同时,过往高速增长的新能源汽车市场在津贴 退坡下,销量连续两月出现负增长,市场增量较为疲软,产能闲置的情况依然得不到有效处理。

  因此,如何为过剩产能寻找出路,已成众多车企的当务之急。事实上,“77.2%”还是被平均数,抽丝剥茧下,很多 车企的产能利用率早已远远被抛之背面 。

  在此前公布的汽车家产 研究陈说中,国信证券指出,2018年吉利、一汽集团、奇瑞汽车、比亚迪江淮汽车、东风悦达起亚、长安福特、海马汽车等车企产能利用率均未达到70%。

  今年 以来,北汽银翔、华泰、长江汽车等纷纷被曝欠款停产;长丰猎豹汽车被传降薪减产;众泰君马、不雅观 观致等也深陷停产风波无法自拔。当生死存亡就在眼前,能活下去已然不错,尽管落地姿势狼狈,又何暇顾及?

  除了关停、减产外,很多 车企亦在寻求与造车新势力的产能合作。今年 6月中旬,东风悦达起亚关停盐城第一工厂,改为华人运通代工。一个处理闲置产能,一个更快实现量产,迫于无奈的东风悦达起亚,与急于发展的华人运通,一拍即合、牵手组“CP”。